7月21日深夜11点，龙华区域5条路段同步通车亮灯，5道金色光影瞬间点亮徐汇滨江

7月21日晚上11点，当城市陷入沉寂，徐汇滨江迎来一次澎湃脉动。
黄石路（云锦路—丰谷路）、黄石路（丰谷路—天钥桥南路）、丰谷路（龙耀路—黄石路）、龙文路（云锦路—丰谷路）、云绣路（龙爱路—龙耀路）同步通车亮灯。从空中俯瞰，5条路段如5道金色光影，与徐汇滨江的“现代建筑博览群”珠辉玉映。此次道路贯通，补上了西岸传媒港道路配套的最后一块拼图，令徐汇滨江与徐汇中城的联系更为紧密。
近年来，随着龙华会商圈破茧而出、徐汇滨江掀起层层蝶变，徐汇龙华区域人气持续上涨，交通压力越来越大，这让政协委员牵肠挂肚。从破解道路“梗阻”难题，到开通市民身边的定制公交，到织密道路交通网络，处处可见委员献智献力的身影。
商场临时停放接娃车辆破解道路“梗阻”
2023年9月26日，龙华会正式开业。这座对望千年古刹的开放式商业街区，十多天客流便超过100万。
徐汇区政协委员阙之玫慕名而来。在陶醉于美景之余，她发现，这片区域人气更旺了，但交通也更堵了。龙华路的水泄不通，还影响到周边路段，造成区域性拥堵。
国庆长假后，在龙华街道政协委员工作站的协商会上，阙之玫说起龙华路之堵，其他委员也加入讨论。“龙华路不能再这么继续‘梗阻’了！”在工作站召集人的提议下，委员们前往龙华路实地勘察，找寻拥堵症结，探讨排堵之策。
经过10多天调研，委员们发现一个规律：在工作日，龙华路最拥堵的时段，并非早晚高峰，而是下午3点到5点，这恰恰是盛大花园小学放学的时间段。
“两个多小时内，来接娃的家长一拨接一拨，靠近校门的龙华路一侧车道，停满了私家车，不少是提前过来占位的。”阙之玫说。和家长、交警聊过后，她有了个想法：要想缓解拥堵，最好帮接娃的车辆找个就近的停车场。龙华会便是解题的“金钥匙”。
10月底，围绕“缓解龙华寺周边交通拥堵”，阙之玫写了一篇3100字的建言，提了7条建议。其中之一，便是开放与小学一墙之隔的龙华会地下车库，供接娃的车辆免费临时停放，这样既能解决车辆占道的问题，还能增加整个商业街的人气。
这篇建言，最初以社情民意信息的形式提交。“你们的建言很具体、很有操作性，不妨改成一件提案，这样很多‘金点子’能更好落实。”在徐汇区政协负责人的激励下，在2024年1月的区政协全会上，落组龙华街道的区政协委员徐守清、阙之玫、金怡联名提交提案。
5月，徐汇公安分局答复提案，称若能将家长车辆引入停车场，将大大缓解龙华路放学时段的交通拥堵。9月开学后，龙华街道和徐汇交警支队找到龙华会经营方，表达了“借停车库供接娃车辆停放”的想法。
“刚开始，龙华会没有一口应承。”龙华街道平安办主任张志平表示，龙华会的顾虑，主要来自经营和管理的压力。为了打消顾虑，他们反复做工作，并提议先试验一周。之后，当商场的客流增加后，商场尝到“引流”的甜头，便全力支持这一方案。

经过协商，龙华会同意学校接娃车辆临时停放地下车库。2024年11月4日，方案实施首日，龙华路拥堵情况明显缓解

经过协商，各方达成共识：“接娃”私家车的免费临时停放时间，为上学日的15时至18时，超时另行收费。11月4日，方案正式施行。届时，交警和志愿者到现场引导停车。
随着时间推移，学校接娃车辆已尽数停入龙华会。如今，在高峰时段的龙华路上，车流如织取代了“几百米路要开半小时”的拥堵，商场的人气更旺了、消费增长了，交警也不用派专人维持路边停车秩序，从而腾出了更多人手，各方实现了共赢。
今年8月5日，阙之玫跟着保安，来龙华会地下停车场瞅瞅。“现在，这里有上百个免费的临时车位。开学后，接娃的车不愁没地方停！”她兴奋地说，除临时停车外，其他几条提案中的建议，如拆除后马路隔离栏、将龙华路站南侧停车场改为双向出入，也都落实了。
正午的龙华会，户外温度高达35℃，沿龙华路走了5分钟，阙之玫的短袖T恤便湿透了。“看到这里的交通越来越有序、越来越顺畅，我们履职出再多汗也值得！”
定制公交打通徐汇滨江“最后一公里”
同样面临交通问题，龙华会商圈的关键词是“疏通”，徐汇滨江的关键词则是“延伸”。
长期以来，市民乘坐公交去徐汇滨江游玩，往往面临“最后一公里”。从最近的地铁站到江边，要步行一公里，这对年长者、腿脚不便者而言，并非易事。近年来，徐汇区政协委员纷纷建言，呼吁打通“最后一公里”。
2024年4月30日，徐汇滨江环线开通，游客乘坐7号线或12号线，从龙华中路站出站后，便可乘坐环线，抵达滨江腹地。
这一便民之举，让市民交口称赞，也让委员有了新的想法：还有不少人乘坐11号线来滨江游玩，可否增加公交供给，让人们逛滨江更省力？

4月26日，“龙华·西岸环线”公交发车仪式在西岸智塔举行，政协委员、青年代表乘坐三辆青色的宝宝巴士，穿梭于龙华和西岸之间

2024年11月，在龙华街道政协委员工作站的一次协商活动中，金怡提出，针对市民、新兴产业区白领和商务人群的出行需求，进一步优化滨江公交线路。阙之玫建议，面向上班族和周末滨江休闲消费人群，推出定制化小型巴士。区政协人资环境委主任卢义耀建议，进一步做好轨道交通和路面交通的衔接，优化公交起始站点布局。
在现场的公交公司负责人，记下了所有委员的建议，对“推出定制公交”的想法表示认可。活动结束后，街道和公交公司开通专门的联络渠道，商讨“定制公交”一事。
经过5个月的筹备，今年4月，一则喜讯在委员中传开：徐汇滨江有定制公交了。
4月26日，春日暖阳下，三辆车长8米、车身青色的宝宝巴士，从西岸智塔下的起点缓缓驶出。这条名为DZ416“龙华·西岸线”的环线定制公交，共设5个站点，衔接11号线龙华站、龙耀路站、云锦路站，并覆盖了龙华寺、龙华会、西岸梦中心等文化地标。
当天，受邀体验首班定制公交的，除了青年代表们，还有两名委员代表——李威、阙之玫。行车途中，透过车窗，沿途徐汇滨江美景尽收眼底，两名委员心潮澎湃。“这条公交‘串珠成链’，将各个热门打卡地连成一体，希望能带动文旅消费更红火！”李威说。
李威居住、上班之地，都在徐汇滨江区域。定制公交开通后，他听取了不少居民、上班族的想法，并通过工作站提出建议，如：增加更多沿线站点，兼顾更多人群需求；多听听乘客的想法，调整班车班次和运营时间段，让“定制”二字更加名副其实。
“定制公交开通后，我们收集了委员等各方人士的意见，向公交公司反馈，对公交的运营进行了几次优化调整。”龙华街道党工委副书记、政协委员联络组组长陈涛说。
据了解，“龙华·西岸线”试运营期间，每逢节假日开行，10:00至20:00每小时一班，单圈运行约30分钟。鉴于龙华区域的潮汐式出行需求，“龙华·西岸线”调整为早晚高峰时段运营，并缩短班车间隔时间、新增公交点位，以满足更多人群的出行需求。
“公交怎么走，乘客说了算。接下来公交还会有调整——如果有新的需求。”陈涛说。
“四通八达”的龙华必将呈现于世人眼前
畅通一条路，开通一条公交，可以缓解部分交通压力。但从长远看，解决整片龙华区域的道路交通问题，还任重而道远。
从纵向看，龙华区域道路交通供不应需，源于历史原因。龙华的大部分区域，原先属于龙华机场范围，在路网布局、公交配套方面，存在先天不足。近年来，随着徐汇滨江持续更新改造、龙华会商圈建成运营，大量居民、游客导入，龙华的交通网络，已无法满足乘客便捷出行的需求。近年来，虽然龙华区域的几处道路交通堵点被打通，但龙华区域的整体交通承载能力，与产业发展、人口导入的速度相比，仍显滞后。
近年来，徐汇区政协致力于整合委员资源，统筹协商活动，提升履职效能，率先形成专委会、界别、街镇政协委员联络组“三轮驱动”联动发展机制。在区政协支持下，龙华街道政协委员工作站动员各方力量，为破解龙华区域交通难题添助力、聚合力。
2024年11月21日，围绕“探索并优化龙华区域交通网络”议题，龙华街道政协委员工作站组织协商议事会，委员与龙华街道、区建管委、区交警大队、西岸集团等单位的负责人面对面交流。陈涛说，他们希望汇总各方的意见建议，对交通难题进行一次全面把脉问诊。
会后，工作站形成调研报告，通过徐汇区政协，提交党委、政府。报告指出，未来将有10万白领来徐汇滨江就业。当前，龙华区域道路通行压力较大，公交线路分布不均，公交换乘存在盲区，公交始末站设置不合时宜。其中，龙华区域南北、东西完全贯通的道路仅5条，支路中断头路较多，整体连通性较差，这些都是亟待解决的瓶颈问题。
这份报告，得到党委、政府高度重视。今年以来，徐汇滨江持续推进道路建设项目，面对土壤修复、电力排管、架空线入地、周边居民正常通行等难点，各部门协力同心，逐个打通项目“梗阻”。7月21日，滨江区域5条路段正式通车，为滨江开发注入新的动能。
委员们深信，在徐汇区“一河九路”项目的助力之下，一个“四通八达”的龙华，必将呈现在世人眼前。人流、物流、资金流、信息流的高度集聚，将为这片热土带来无限可能。
委员点评
陈涛 徐汇区政协委员，龙华街道党工委副书记、政协委员联络组组长
近年来，龙华逐渐成为徐汇滨江高端产业发展的新高地。龙华的交通网络底子薄，现有的公共交通网络，已不能满足居民和上班族便捷出行的需要。为推动区域发展，探索并优化龙华地区交通网络空间结构，成为当下及未来迫切需要研究的课题。近年来，政协委员瞄准区域发展需求，结合各自专业特长和出行体验，提出许多高质量的对策建议，被采纳落实，对于优化龙华地区交通，起到提速增效的作用。