1990年6月，瞿世民（左一）在嵊泗参与考察（资料照片）
洋山港位置示意图
上海国际航运中心建设成就喜人，其货运吞吐量2005年居全球第一、集装箱吞吐量2010年居全球第一，去年全球航运中心排名提升至第四，仅次于新加坡、伦敦和香港。
上海国际航运中心建设，政协委员和民主党派成员可没少助力。其中有位民主党派成员特别值得一提，这就是民建会员、上海港口设计研究院高级工程师瞿世民。
瞿世民是最早提出建设洋山港的专家之一。1991年5月5日的《新闻报》曾摘发过瞿世民在一次研讨会上的发言，那条新闻稿这样写道：“瞿世民认为，上海迫切需要在临近地域建造自己的第三、第四代集装箱码头，这些码头只能建在岛上，又应离南汇的芦潮港近为宜，他认为最理想处是大衢山及大洋山。”其论文《建S形洋山港，创数千亿效益》1995年曾获上海市决策咨询研究成果奖。
瞿世民的本职工作是港口建设与施工，与港口勘探选址是两码事。用他自己的话来说，在勘探选址方面纯属个人业余爱好，顶多也就是个“业余专家”，所以长期以来他都是坚持自费考察、自费科研。
跟洋山港的缘分，始自少年时代。14岁时，母亲给他买了一本《建国方略》。孙中山先生在书中指出，由于长江口“拦门沙”的存在，上海港只能是“僵死之港”。这令瞿世民震惊，从此立志为上海港破解这一难题。从河海大学毕业后，瞿世民被分配到上海港。他先是被分配搞码头设计和施工，后被划为“右派”，工作彻底与长江口绝缘。他只能依靠自己的力量和业余时间，艰难地收集资料，开始了漫长而孤独的跋涉，长江口外的1339座岛屿他了然于心。
20世纪80年代中期，瞿世民对长江口的治理已经有了较完整的认识。1986年10月，上海港口协会组团访问南通港，瞿世民抓住这个机会，首次向南通市有关部门提出了开发吕泗港、洋口港的建议。1987年10月，瞿世民将他长期探索后形成的观点整理成文，详尽论述了南黄海小庙洪、长沙港等有望通行10万吨级船的深槽存在，长江北支南汊的深槽则可通行5万吨级船舶，从长江口内开运河避开拦门沙的构想。论文全文发表在交通部水运规划设计院办的《水运工程》杂志上，后经河海大学老校长、时任水利电力部部长钱正英以及水利权威严恺教授推荐给“长江口及太湖流域综合治理领小组科技组”。1989年5月，“长江口合作开发整治规划要点报告会”在上海举行，瞿世民被点名参加会议，并应邀宣读论文。
1990年5月，瞿世民的论文《大衢岛——建立港岛理想选择》，发表在权威性的《中国港口》杂志上。同月，交通部在定海召开“海岛码头建设技术交流及舟山港口总体规划调研会”，瞿世民的论文在会上引起全国港口界的充分关注，并被交通部授予优秀论文奖。而洋山港，正是他“大衢山港”规划里的一部分。