2015年11月，中国自主研制的大型客机C919首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。
2010年，上海市政协委员、中国商飞公司北京民用飞机技术研究中心党委副书记、主任钱仲焱放弃了美国优越的生活条件和工作待遇，入职中国商飞，加入国产大飞机的制造团队。
“大飞机事业的召唤，给予了我实现人生价值的广阔舞台。我内心深处有一个声音，中国应该拥有自己的先进大飞机，我要回国做中国人自己的大飞机。”钱仲焱说，“在中国商飞，我从一名主管工程师干起，在型号研制的攻关磨砺中，逐渐成长为C919大型客机副总设计师，并负责商用飞机系统工程与项目群管理工作，在大飞机团队的通力协作下，取得了些许成绩，为我国大飞机事业的进展贡献了一份力量。”
2010年，中国商飞刚成立不久，C919项目正在初步设计阶段，ARJ21项目也仍在取证，尚未完成整个取证的全过程。项目的很多适航体系流程亟待建设，钱仲焱带领中国商飞公司系统工程与项目管理部，探索出一条具有中国商飞公司特色的商用飞机项目管理模式，填补了多项国内空白，实现了技术突破与管理创新。
2015年11月，钱仲焱在现场见证了C919首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线，彼时作为C919飞机负责适航的副总设计师的他“非常激动，每次制造符合性检查都是经历好多个不眠之夜，令人难忘”。在他看来，C919的研制成功，将进一步成为带动中国航空产业、高端制造业发展的“新引擎”。
展望未来，钱仲焱建议，制定长远发展规划，明确产业集群发展的思路和主线，制定分阶段的实施计划，并完善相应的保障制度，确保产业集群安全、健康发展，打造高端制造的“上海名片”。
“另一方面抢抓新技术，积极发掘具有大飞机应用潜力的在沪创新成果。”钱仲焱建议，“充分调动国有大型企业、国内高校、科研院所和广大民营企业力量，围绕产业发展需求开展创新活动，在支持现有产业链企业的同时，对于有潜力的成果，通过孵化企业等形式进行产业化开发，提高产业链企业能力。”