轨道交通3号线  摄影:董潇韩

经常乘坐上海地铁3、4号线的乘客，对于早晚高峰共线段的拥挤应该深有体会。目前，上海地铁3、4号线改造工程已进入系统联调联试阶段，车车通信系统预计今年上线，列车搭载卡斯柯自主研发的启骥列车自主运行系统（TACS），将进一步缩短运营间隔。
这样的突破，关键在于被称为轨交“大脑和神经中枢”的信号系统。市政协委员，卡斯柯党委书记、董事长王印表示，“信号系统是服务于民生基建工程的重要设备，它的天生使命是保障安全；其次是提高效率，为乘客提供更便捷、更高效的出行体验。”
广泛应用的背后，有赖于深厚的技术积累。“成立30多年来，卡斯柯以每年不低于10%的年销售额用于自主研发与创新，在信号这一专业领域，卡斯柯加强自主研发步伐，目前，已拥有数百项具有完全自主知识产权且与国际先进水平相当的系统技术和产品。”王印说，“成立之初，循着‘引进、消化、吸收、再创新’的路径，一方面，紧跟国内外的先进技术，确保这些先进技术能及时转化为符合市场和客户需求的实际应用；另一方面，大力开展自主研发和创新。”
作为国家首批11条市域铁路示范线路之一的上海轨道交通市域线机场联络线，卡斯柯为其提供了高效、智能的完整市域铁路信号系统解决方案，首次实现CTCS2+ATO系统的自动折返。据了解，开通自动折返功能后，列车司机仅需简单的一键操作，便能在3分钟内高效完成列车自动折返。相较于传统的人工模式，缩短了折返间隔时间，提升了线路的运营效率。
基于市域线机场联络线的成功实践，卡斯柯市域信号系统解决方案相关成果已成功纳入行业规范之中。王印表示，“卡斯柯已总结出无扰翻新、修旧延寿、升级延伸、兼容并蓄等信号系统改造方案，可以根据具体线路的具体特点提供定制化产品与服务，助力城轨实现高质量可持续发展。”
谈及未来发展规划，王印表示，“作为一家以轨道交通控制系统为核心技术的企业，未来在聚焦主航道的同时，也将不断寻找新赛道，适应行业发展，推动行业发展，创造出更多的可能性，并助力交通向安全、便捷、绿色、高效、经济、包容、韧性发展。”
据了解，目前，卡斯柯也在积极开展低空智能管控系统研发，加快推动“轨道+低空”创新应用和商业模式落地。“万点起飞，万点降落。”王印勾画了未来的图景，并解释了实现的路径。“我们以航线、航道、航路、航层为基础架构，打造数字化空域，充分发挥卡斯柯在轨道交通领域的经验和优势，利用轨道交通安全控制的理念和技术手段，防止航空器之间发生冲突，实现安全有序的融合飞行，提高空域资源利用效率。”
“众多企业都在进行这方面的研究，而胜负之分，将取决于谁在技术理论上更加成熟，在技术实践上更早取得突破。”王印表示，“没有哪个行业，也没有哪项技术是一成不变的。我们持续追求技术创新的根本目的，在于能够敏锐捕捉和响应行业或者市场需求的变化，并将这种能力作为企业的立身之本，朝着成为世界一流企业的目标不断努力。”
打造世界一流企业，需要走出去，搏击海外市场。王印表示，“出海是我们持续坚持的企业战略方向，卡斯柯的脚步已遍布全球20多个国家和地区，我们将不断拓展业务外延，以扎实的技术实力，去获得国际市场的认可，打开更大的发展空间。”