国货航，每周74架次。东航物流更密集，以每周140架次的货班频次，登顶上海机场货班运力规模第一。外资物流企业亦不甘示弱，国际货运三大集成商，即FedEx、DHL、UPS，均在浦东机场设立专属国际货运中心。这些给力的机场合作伙伴，共同助推上海两大机场2025年货邮吞吐超450万吨，其中浦东机场单场就突破400万吨，由此再度超过美国孟菲斯机场，站稳全球机场货运第二排名。这是记者从昨天（30日）举行的上海空港协商会议机制2025年第二次会议上获得的信息。

2025年上海机场货班运力规模十强航司公布。（李晔 摄）

2024年，上海机场货邮吞吐量达420.6万吨，排名首次跃升至全球第二，超过美国孟菲斯机场，仅居中国香港国际机场之后。
当下，全球经贸格局和供应链体系发生深刻变革，然而2025年，上海机场货运量仍创新高，其底层逻辑在于开放格局、生态共建。
今年，上海机场货运航线新开利雅得等16条航线，新增多伦多、温哥华、河内、乌兰巴托、孟买、圣地亚哥等航点，还运营至伊斯坦布尔、阿布扎比、迪拜、多哈等其他中东城市的货运航线，未来可依托中东枢纽开展中转，打造连接欧洲和非洲市场的关键节点。
同时，基于航空物流效率与便利度，巨量货物向上海机场投出信任票。
比如，跨境电商作为贸易新业态，在上海机场总货邮吞吐量中的比重已提升至14%以上，今年更首次越过60万吨大关。这背后，上海机场积极破题，牵头并联合相关部门，实现了一系列的机制创新与科技赋能，推出特殊敏感货物（指弱磁类、美妆类、内置锂电池等货物）的运输便利化方案，厘清运输条件和运输链中各方职责，在安全前提下进一步简化出港货物的收运流程。

“带电”货物出运。（供图）

又如，上海口岸国际航空货运“空空中转”实现“换单”新突破。今年4月，一票电子产品货物在泰国曼谷启运，在浦东机场完成换单，货物换装不同航司的航班后，顺利转运美国，极大提升国际货物中转效率。这种“换单”，因涉及不同承运航司、不同货运单号，需要机场与海关等多部门共同配合完成。
再如，为方便长三角制造出口，上海机场已在苏州工业园区、松江综保区等地设置航空前置货站，货物在“家门口”完成查检等前置作业后，可直达浦东机场，实现“即装即出”，在提升通关效率的同时也降低地面物流成本。另外，今年上海机场集团旗下浦东机场货运站有限公司（PACTL）先后合作设立PACTL在亚的斯亚贝巴机场和墨西哥城机场的海外货站，进一步提升上海畅连全球的货运服务保障能级。
种种迹象表明，上海机场正在推动航空货运从“物流通道”向“供应链中枢”转型。昨天（30日），机场集团还发布了上海机场八大货运新产品。围绕“飞得更远”，发布涵盖南亚、南美、中东多个城市货运航线；围绕“转得更顺”，发布东南亚—上海—北美方向中转航线，以及两场驳运、上海机场航空前置货站和海外货站产品；围绕“运得更好”，发布上海机场冷链温控服务产品，并宣介机场非繁忙时段航司操作费减免等客机腹仓业务市场产品。

浦东机场货站高度繁忙。（供图）

记者还获悉，作为浦东机场做大业务增量重要项目的浦东机场智汇港货站，以及海关智慧货运检查中心现已启动试运行。货站内可实现算法预测、机器分拣、全程可视化追踪，以及“监管零接触、通关零等待”，年处理能力可达60万吨以上。

浦东机场智汇港货站。（供图）