6月7日，第七届长三角一体化发展高层论坛在江苏省南京市举行。期间，沪苏浙皖三省一市工信部门共同签署了《长三角大飞机产业集群合作共建框架协议》。
根据协议，三省一市将在共创主导产业体系、共建协同创新网络、共育优质企业群体、共筑先进制造能力、共推开放融合发展和共赢产业发展生态等方面深入合作，持续推进区域协同、产业联动、资源整合，全面构建集聚效应显著、创新能力突出、产业链条完整、配套体系完善的发展格局。近年来，以C919大型客机、AG600大型水陆两栖飞机和大型货运无人机系统等为代表的国产民机，不仅在技术自主化水平上实现跃升，更推动着产业链、供应链和适航工作的全面提升。国产民机产业正从“追赶者”向“并行者”转变。
东航是C919全球首发客户，也是目前C919机队规模最大的航空公司，从C919的研发制造阶段开始，东航就与中国商飞建立了密切的协调机制，为国产大飞机顺利投入商业运营起到了重要作用。2024年，全国政协委员，时任东航党组副书记、总经理李养民在全国两会围绕国产大飞机C919规模化运营提出了提案。提出，C919大飞机规模化运行，需要产业链上下游密切协同配合，建议进一步完善运行保障体系，大力支持国内制造企业围绕C919开展产品研发，同时做好运行保障，保证国产民机运行效率，提升市场竞争力。相较于国际上成熟的同类机型，国产大飞机要取得市场和商业运营的成功，需要持续探索国产大飞机规模化运行模式，持续提升核心竞争力，建议围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多方面，进一步协同发力。
在今年年初举行的市政协十四届三次会议“扩内需、稳外需，推动新旧动能平稳转换，促进经济高质量发展”专题会议上，市政协委员、商飞时代（上海）航空有限公司董事长、总经理钱仲焱建议，上海应加强对大飞机产业集群建设的规划保障，把打造大飞机产业集群纳入“十五五”发展规划。“从上海及周边地区看，预计到2026年，上海新增引育大飞机高端产业链重点企业60家以上，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，长三角与美欧围绕波音、空客所形成的产业集群相比，还存有差距。”钱仲焱建议，“一方面在已确定重点发展的结构大部段和复合材料、机载系统、发动机、制造装备等四条核心子链的基础上，聚焦优化营商环境，更大范围吸引大飞机配套企业来沪投资兴业。另一方面抢抓新技术革命机遇，积极发掘具有大飞机应用潜力的在沪创新成果，制定引导政策将其纳入大飞机产业链予以培育支持。”
目前，位于上海临港新片区的大飞机航空产业园锚定“建设世界级航空产业集群”这一愿景，持续夯实软硬件发展基础，全力推动航空产业资源要素加速集聚，健全完善园区产业配套功能，为大飞机规模化系列化发展提供更强有力的支撑。
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