东方枢纽国际商务合作区空间功能示意图。资料来源：市规划资源局 制图：仲昭宇

近日，《上海东方枢纽国际商务合作区控制性详细规划》（以下简称《规划》）正式获批，商务合作区建设迈入新阶段。
上海东方枢纽国际商务合作区系全国首个同时便利人员、行李物品、货物进出的特殊功能区，将通过空间设计与制度创新的协同，努力将交通流量转化为经济增量，促进全球资源要素在区内的集聚与高效配置。
上海自贸区保税区管理局（上海东方枢纽国际商务合作区管理局）副局长赵峰介绍，《规划》创新采用“模块化网格系统”，每个空间单元均可灵活重组，形成适应未来产业演变的弹性生态圈。
商务合作区整体形成“一链七星三环”的空间结构。“一链”契合客流主要动线的活动路径，满足交流交往及特色服务需求；“七星”为七处重要建筑及活动节点；“三环”指智慧环、慢行环、货运环等三类承载特色功能的路径，实现功能与形态的动态平衡。
“《规划》以人为核心，打造全方位互联互通的空间体系。”赵峰介绍，在空间设计方面，强调通过交往空间的最大化，促成人与人的交流。地下建设货运通路，地面部署智慧巴士系统，空中连廊强化东西片区链接，形成“人、货、信息”立体流通网络。《规划》还设置了全球商务交流中心、国际人才培训高地、世界级会展目的地三大核心应用场景。
上海东方枢纽国际商务合作区规划面积0.88平方公里，比邻浦东国际机场和上海东站，如何依托交通流量集聚优势实现资源高效链接？ 
根据《规划》，商务合作区对外通过空侧通道、轨道交通、空中连廊等设施，实现与浦东机场、上海东站的高品质衔接；内部通过高架、地面、地下多层次交通网络，实现人舒其行，物畅其流。适时启动“两桥一隧”，促进商务合作区东、西片区的有机融合，并根据不同阶段客流动线，开设内部智慧巴士。
“从‘交通枢纽’到‘功能磁极’，国际商务合作区的规划，跳出了传统交通枢纽集散中转的单一逻辑，最终形成‘流量—留量—增量’的良性循环。”赵峰表示。
据上海发布消息，5月27日，东方枢纽上海东站地下工程站场区最后一块顶板浇筑完成，标志着上海东站地下工程站场区主体结构完工，项目建设取得重大进展。