1月18日，施工人员进行沪通长江大桥主航道桥28号墩的今年首轮大节段钢梁悬吊。据介绍，沪通长江大桥为大跨度的公铁两用斜拉桥，主跨1092米，建成后将成为长三角地区沿海重要的铁路、公路过江通道。 新华社发
柏油浇上了，路障搬走了，公交线路接通了——上海市西边不到一公里长的盈淀路，去年有很大变化。这条经过近两年改建的省界断头路，去年终于和昆山淀山湖镇新乐路完成对接、实现通车，昆山C3路和C5路公交线通到了青浦漕盈路站公交枢纽。自此，青浦、昆山两地居民到了盈淀路“只能走小桥、不能开大车”的情况成为历史。
盈淀路通车是去年上海推进长三角一体化发展的缩影——通达的道路和明确的顶层设计、密切的产业对接等一起，打通了长三角一体化发展中的诸多“堵点”，人才、资金、信息等要素在省际间充分流动，发展的火花在长三角四处迸发。
市政府工作报告指出，2018年，长三角一体化发展全面提速。“速度”之源，来自于顶层设计。去年1月，由上海牵头，三省一市共同组建的长三角区域合作办公室在上海正式设立，成为长三角一体化进程中第一个跨行政区划的官方常设机构。这里相比传统的政府办公室，更像热火朝天的创业公司，来自三省一市的工作人员集中办公、共议发展、共商重大项目。去年6月，长三角地区主要领导座谈会在上海召开，《长三角地区一体化发展三年行动计划（2018—2020年）》经审议通过，从此长三角区域有了三省一市共同遵循的发展“路线图”和“时间表”。
打通了“缺少顶层设计”这个“堵点”后，长三角一体化发展速度加快。去年长三角地区主要领导座谈会上，有关方面聚焦交通互联互通、产业协同创新等方面形成了一批项目化的工作任务，如今，不少以往的“畅想”正渐渐变成现实。去年12月，用上海地铁“Metro大都会”APP去杭州、宁波也能扫码乘坐地铁，杭州和宁波市民也可以使用当地的地铁官方APP刷二维码无障碍乘坐上海地铁；原本普通的一段高速公路——G60，被科创“赋能”之后已聚“点”成“线”，让松江走出了一条市郊经济“换道超车”的转型发展新路，最近落户G60科创走廊的修正药业等百亿级项目已全面动工；去年11月底，全国首个跨省5G视频通话在上海、苏州、杭州、合肥四城实现互联，“长三角5G创新发展联盟”揭牌成立……
长三角各城市产业发展各有特点，可以互有“外溢”和“吸纳”，一年来上海不少区已开始布局。比如，嘉定和苏州共同打造“嘉昆太”协同创新核心圈，探索建立若干个区域新兴产业合作开发区，还把区里举办多年的“科博会”升格为首届长三角“科交会”，集聚的科创资源正带动、辐射周边外省市区域，促进更多成果完成转化交易。青浦则探索与昆山、吴江、嘉善等地协同发展，加强青浦工业园区等和嘉兴科技城、昆山开发区、吴江开发区等产业对接。
长三角一体化发展上升为国家战略，对上海而言既是压力也是动力。今年，上海将合力推进长三角一体化发展示范区建设，积极推动并认真落实长三角一体化发展规划纲要，发挥龙头带动作用。“未来，长三角各城市将各展所长、和而不同，打好全球竞争与合作的‘团体赛’。”长三角区域合作办公室有关负责人表示。
本文原题《顶层设计加产业对接，互有“外溢”“吸纳”，一体化发展诸多“堵点”正被打通 长三角打好全球竞争合作“团体赛”》