▲作者：刘登平
水运自古为开州对外交通的核心命脉。境内澎溪河、东河、南河、浦里河等水系纵横交错，织就全域水运网络，长期支撑着地方物资转运、商贸流通与民生发展。然而天然河道礁石林立、险滩密布、水位落差悬殊，通航条件先天恶劣，沉船、货损、溺亡等水上灾害常年频发。
千余年来，开州航道治理代际接续、循序渐进，历经宋代官方首治、明清民间常态养护、民国建制化整治、新中国科学化系统提质四个重要阶段。
历代治河者持续疏滩浚漕、除险固航、完善管护体系，逐步补齐通航短板、畅通水路通道，积淀了厚重隽永的开州水运历史底蕴。
一、宋代首开治河先河，良吏惠民青史留名
北宋仁宗年间（1056—1063年），开州辖内万岁县（今长店房片区）丁溪滩（牛蹄寺段）河道陡坎高耸、水势湍急，行船至此极易损毁，常年阻断航运要道，严重制约区域交通往来与民生发展。
时任万岁县县令刘源，亲率民夫工匠开凿疏浚丁溪滩，破除河道固有险碍，彻底贯通梗阻航道。刘源在任勤政爱民、治绩斐然，后擢升为万州刺史。
当地水运从业者感念其疏滩通河的惠民功绩，尊称为“开滩长官”；乡里百姓自发捐资，于河岸修建刘源祠，世代奉祀、以志不忘。此次疏浚工程，是开州有史可稽的首次官方航道治理举措，开启了属地治水兴航的历史篇章。
二、明清形成护河传统，民间常态化疏浚养护
自清康熙元年（1662年）至1950年，前后历时二百八十八年，开州形成一套稳定完备的民间治河规约。民间定每年农历十月初一为“开河日”，集中开展河道清淤、滩漕疏浚、险滩修整等常态化养护作业，成为地方传承百年的水运管护惯例。
全域航道实行分段包干管理制度，各河段专职负责人称“滩头”，东河船户按规制缴纳专项淘河费用。河段管护分工清晰、权责分明：彭溪河航道由温汤井龙王会牵头主办，澎溪河航道由开县鲁船帮会会长统筹督办。每逢开河日，各社团与帮会首领备齐三牲祭品，率众祭拜河神、祈福通航平安，随后全员投入河道整治作业。这套民间自治护河机制代代承袭、从未中断，长久维系着开州水运的基础通行功能。
清光绪二十年（1897年）夏季，开州遭遇极端阴雨天气，连续降雨四十八天，山洪频发、山体岩土持续松动。同年七月，云阳渠马柴家坪突发大型山体滑坡，大量土石方倾泻河道、堵塞河床，形成地势凶险、通航艰难的猫抓子滩，成为全线的航运阻碍。
此次地质灾害过后，澎溪河航道形成两处首尾相接的密集险滩集群，即后世所称的“上七滩”与“下七滩”。上七滩含猫猫滩、大代里子、小代里子、弯弯滩、红石梁、鸡冠子、鸭口子七处险滩；下七滩含门坎石、三抓子、黄连滩、锅背背、王爷滩、七血子、照门子七处险滩。十四处险滩连片排布、滩势陡峭、浪涌湍急、暗礁遍布，一跃成为澎溪河航运的核心瓶颈，水上沉船、货损、人员伤亡事故屡有发生，严重阻滞了开州水运商贸的发展进程。
三、民国多方协同整治，立碑建制长效管护
民国二十三年至二十四年（1934—1935年），澎溪河险滩通航隐患逐年加剧，叠加军需粮运与民间商运的双重压力，航运供需矛盾愈发突出。为此，四川剿匪第五路兵站监部小江兵站、云开万特组山防局、开县商会、云开鲁船业联合公会多方联动、合力捐资出力，针对澎溪河猫抓子至黄石板段险滩航道，实施了一次规模较大、体系完备的专项航道整治工程。
本次工程历时三月圆满竣工，总耗资两千四百余元，一次性疏通八处核心险滩，彻底清除多处关键航行障碍，通航条件大幅优化，有效纾解了军需与民用航运的双重困境。为铭记治河功绩、留存治理史实、规范后世管护，云开鲁船业同业公会于弯弯滩龙门关（现渠口镇铺溪口附近）立碑纪事。 碑文由陈友伦撰文、陈作书写，同时收录余云龙题诗及各界公议订立的《常年整治滩工规章》，完整留存治河史实与长效管护制度。
据碑文记载，此前历次河道治理皆耗资费力、成效寥寥，险滩沉疴始终无法根除。本次整治恰逢水运困顿、航运紧要之时，四方力量协同发力、精工速建，一举破解百年航运难题。工程经费来源多元，除兵站监部拨付一千元、云阳政府返还船户规费数百元外，其余款项皆由开县商会乡贤慷慨捐助。施工期间，执事人员精核账目、分毫不苟，严控工程质量、抢抓施工工期，实现了事半功倍的治理成效。工程结余经费全数留存，设立专项基金，用于航道常年养护与常态化整治。
本次公示施行的《常年整治滩工规章》，是开州首部体系完备、权责清晰的航道管护制度，确立六大长效管护机制。一是固化常态化养护机制，坚持常年疏浚检淘，稳固整治成果，杜绝河道淤塞、前功尽弃；二是明晰专项基金来源，整合官方拨款、船户退费、帮会募集三类资金，凑足一千五百元作为固定管护基金；三是规范基金管理模式，由开县商会统一保管、放贷生息，利息专款专用，严禁任何单位及个人挪用；四是细化年度整治流程，每年冬季枯水期由商会牵头，遴选公正热心的船业人士主持施工，完工后规范报销、公开公示，接受船业公会全程监督；五是严明航行管护秩序，严禁民众抛石阻航、借机牟利，由属地乡公所常态化巡查管控，违规者一律送交官府严惩，同时取缔不合理盘滩收费，切实减轻船户负担；六是明确制度法定效力，规章正式函告云阳、开县两地政府及商会备案，长期生效、严格执行。
四、建国后系统治理，创新模式全域提质
新中国成立后，开州航道治理彻底告别传统零散、自发的民间治理模式，迈入官方统筹、专业施工、科学养护、全域提质的系统化、规模化新阶段，区域整体通航条件实现跨越式提升。
1951至1954年，开县航运管理站创新推行“船组划段包干”航道养护模式，以河道分段、船队包干、责任到人的精细化管理方式，构建起常态化、标准化的航道管护体系。该模式高效务实、成效显著，被四川省交通厅全面采纳，在全省内河航道范围内推广应用。
1955年下半年，四川省内河一分局派遣工程师黄调元带队的专业工程队进驻开州（开县），重点攻坚彭溪渠马至黄石段核心险滩航道。开县同步成立小江航道施工委员会，由副县长周学人担任主任，统筹施工部署、质量管控与进度推进。工程于当年10月26日分猫抓子、上七滩、下七滩三个工区同步开工，12月22日全面竣工，顺利完成三大险滩集群的系统性改造。
猫抓子滩整治以破除碍航礁石、优化水流导向、规整通航水势为核心目标。施工团队炸除河道两岸巨型孤石、切除左岸乱石咀，精准调整洪水期流向与排洪通量，同步配套枯水通航保障工程，累计完成炸礁1707.3立方米、检滩192立方米、切咀1192.3立方米。整治后，原有弯曲航道裁弯取直，航道宽度由5—8米拓展至8—10米，最枯水深由0.2—0.3米提升至0.3—0.4米，船只最低载重吨位由4吨提升至6.5吨，彻底扭转了中洪水期停航避险、枯水期艰难盘滩的被动局面，从根源上杜绝重大水上航行事故。
上七滩近千米河道内密集排布七处险滩，总落差超9米，礁石丛生、浪涛汹涌，中洪水期完全断航，枯水期需人工辅助方可通行，航行风险极高。本次整治全面清除全域碍航礁石，于大代里子右岸修筑丁坝、羊屎巷滩脑修筑锁坝，有效削弱浪势、优化航向，同时引流补水、改善枯水通航条件，累计完成炸礁1811.7立方米、检滩479.5立方米、切咀3288.4立方米、砌石500立方米。 改造完成后，航道宽度拓宽至5—8米，最枯水深提升至0.4—0.5米，除特大洪水极端天气外，常态水位均可安全通航，彻底摒弃了人工辅助通航的落后作业方式。
下七滩1.5公里河道内七滩相连，滩势陡峭、水势湍急、漕口复杂、暗礁密布，是全域水上事故高发河段。施工采取四项靶向整治举措：炸除门坎石、黄连滩、锅背背左岸碍航孤石，缓解洪水冲击压力；于三弯子上口修筑锁坝，聚拢河道水流、抬高枯水水位；清除黄连滩右岸伸入河心的石梁，消除横向乱流、稳固主漕航道；新开锅背背中水漕口，解决船只贴岩杵岸、搁浅失控难题。累计完成炸礁2788.7立方米、检滩900.1立方米、切咀907.2立方米、砌石487.3立方米，实现洪水、中水、枯水全水位安全通航，彻底根除该段核心航行隐患。
1956至1957年，当地持续推进航道精修提质工程，对猫抓子、上下七滩等重点航段实施二次加固升级，累计完成炸礁3976.1立方米、检滩501.1立方米、砌石1053立方米、切咀760.7立方米。本次工程多项优化举措成效突出：封堵锅背背老旧漕道、新开平直新漕，取消船只绞缆箍头的传统操作；于猫猫滩新建155米专用纤道，彻底解决悬崖拉船人员坠落伤亡的历史难题；炸除大代里子、红石梁巨型孤石，大幅降低船货浪损风险。同时全面整治东河土龙洞至城关镇滩段，累计炸礁4106立方米，修筑各类堤坝680米、纤道2705米、便民桥3座，有效优化河道曲率、缩减水位落差、缓解洪水通航阻滞问题。
1957年6月，四川省内河局航道普查队完成小江水系687公里河道、284公里通航航道的全域普查，精准摸清航道底数，为后续规划、整治、养护工作筑牢数据支撑。1958年冬，省局测设队进驻勘测，规划在东河、澎溪河布设11处闸坝，推进航道渠化改造；1959年完成全域地质钻探，1960年观音滩启动备料施工，1961年因政策调整工程停工，已备石料调拨云阳用于糖厂建设，航道渠化工程暂缓实施。
1959年，航道养护机制优化调整，沿用多年的“船组划段包干”养护模式暂停，专业化的开县航道养护队正式组建。同年开展全域拓航攻坚，对浦里河、南河、东河、桃溪河、映阳河等多条不通航支流实施疏浚开拓，累计炸礁15510立方米、淘检河道5820立方米，实现多条偏远支流首次通行木船。同时全面淘检东河、澎溪河主航道，修筑顺水坝稳固水势，累计完成炸礁6258立方米、砌石440立方米、淘检32043立方米，全域通航承载力大幅提升。
1960年，航道拓航提质工作持续推进，新开通桃溪河、浦里河、东河多条偏远河段，进一步拓展水运覆盖范围。同步在黄石板、黄连滩、峰火滩修筑条石堤坝，稳固航道基底、抬高通航水位、平缓湍急水势，持续优化全域通航条件。
1961至1965年，开州聚焦航道常态化养护与水毁工程加固。五年间累计投入资金103826元、用工74176个，完成炸礁168900立方米、修筑竹笼卵石坝14748立方米、修补水毁工程6916立方米，新建加固十余处重点航道堤坝。经系统性养护升级，全域航道最枯水深稳定在0.4米以上，船只最低载重吨位稳定在6吨以上，通航的安全性、稳定性与规范性显著提升。
航道管护机制同步动态优化，1962年专业航道养护队并入开县航运管理站，恢复“船组划段包干”养护模式，实现航道分段值守、全域无死角管护。
1963年8月，专业航道养护队恢复独立建制，包干养护模式再度暂停，形成专业队伍主力管护、船队辅助值守的双向运维格局。
五、艰难时期坚守运维，持续整治稳步提质
1966至1976年十年期间，水运行业发展虽受一定冲击，但广大航道干部职工坚守岗位、恪尽职守，持续推进航道整治与养护工作，整体成效扎实稳固。十年间累计投入资金580886元、用工175534个，完成炸礁11717立方米、淘检128945立方米、筑坝25791立方米，逐年攻坚重点险滩、化解通航隐患，稳步提升航道通行能力。
1968年实施大河岔航道整治，于河道左岸修筑70米水泥坝，束水归漕、规整航道，有效提升通航效率。1970年冬重点攻坚锅背背险滩，深挖主漕通道、修筑拦水堤坝，彻底根治该滩滩陡、水急、航道弯曲、事故多发的顽疾。1971年整治黄石盘、小河口下峡险滩，修筑水泥丁坝，拉直洪水航行路线、抬高枯水通航水位，有效改善狭窄河段的通航条件。
1972年整治半边滩、观音滩，于河道两岸筑坝束水、收拢水流，大幅提升船只通行效率。1973年治理烂船窝、油榨房航段，新建石坝优化水流走向、规避暗礁障碍，彻底消除船只搁浅、撞船隐患。1974年集中开展红庙子、犀牛坪航道会战，修筑顺水坝聚拢散乱水流、规整主漕航向，解决船只搁浅、贴岩航行难题。1975年完成母猪沱、人形滩专项整治，修筑水泥坝稳固航道、平缓水势。
1976年社会发展局势全面好转，当年冬季启动老渡口航道整治，修筑82米水泥顺坝，收拢散乱河水、拉直弯曲航道，全面筑牢通航安全屏障。1977年持续推进重点航段提质升级，对大石柱、阳鱼孔、石板沟、观音滩、观音坝等多处航道实施专项治理，新建、加固多座丁坝、顺坝，全域航道通行条件持续优化。历经千年接续整治，开州水运航道愈发安全畅通、稳定可控。
六、千年治水总结
纵观开州千年水运治理发展史，航道建设脉络清晰、沿革有序：宋代肇始官方治河先河，开启人工干预、主动治航的历史；明清形成民间自治、代代传承的护河体系；民国建立标准化整治与长效管护制度，实现治河工作规范化；新中国成立后，开启科学化、规模化、系统化治理新阶段，完成航道建设的质的飞跃。千年治河兴航历程，充分彰显了历代开州人攻坚克难、务实笃行、治水兴邦的坚守与智慧。
历代治河者接续发力、久久为功，通过炸礁疏滩、筑坝固漕、修路建基、立制管护，逐步补齐天然河道的通航短板，根除水上安全隐患，畅通内外商贸通道，孕育出底蕴深厚的开州水运文明。既为区域经济发展、民生提质、商贸繁荣筑牢水路根基，也为当代内河航运高质量发展，积淀了宝贵的治理经验与丰厚的精神财富。