全球航运物流公司马士基于4月10日在上海洋山港成功加注了一次绿色甲醇，标志着上海港成为全国首个实现绿色甲醇船-船同步加注的港口。4月17日，上海市政协经济和金融委员会举行“绿色甲醇技术经济可行性研究”重点课题调研座谈会，邀请相关部门和企业围绕绿色甲醇认证进行汇报交流。市政协副主席肖贵玉参加。
ISCC认证不易
甲醇要成为“绿色甲醇”必须通过认证，目前接受度最广的是由欧盟主导的ISCC认证（International Sustainability and Carbon Certification国际可持续发展与碳认证）。但多名与会人员均表示，ISCC认证周期长，过程复杂。市经济信息化委总工程师葛东波介绍，ISCC要求对生产工艺各环节及主体进行认证，生产需在生物质原料供应、绿色甲醇生存、运输、储存、加注等环节分别认证，确保降碳指标达到65%，全生命周期的认证过程繁琐苛刻且不尽合理。上海环境能源交易所总经理刘杰认为ISCC还有三个缺点：一是机制由行业自发组织形成，无政府背书；二是在国内支持的服务机构稀少，操作存在一定复杂性；三是认证过程涉及数据出境，可能有产业安全方面的隐患。而另一方面，目前愿意为绿色甲醇支付溢价的主要是欧盟方客户。参与座谈的中国能建方面提出：“谁付费谁就有话语权”，建议中国政府和认证机构共同促成与ISCC常态化互动沟通机制，用以在关键事项上展开协调，解决现阶段的切实需求。
统筹资源力争主动
ISCC认证繁琐苛刻，但其凭借较成熟的体系正被100多个国家采用。我国虽具备绿色甲醇发展的全产业链优势，但尚未形成统一的绿色甲醇产品标准，话语权相对较弱。刘杰认为，“结合国内绿色甲醇的发展情况，制定符合我国国情以及和国际接轨的碳排放标准，降低绿色贸易壁垒和国际绿色监管风险特别重要。”他提出，降低生产成本是绿色甲醇产业化实现技术经济可行性的基础，而标准的建立和认证是体现绿色甲醇低碳属性，使绿色甲醇获得绿色溢价的关键环节。
来自临港新片区管委会特殊综合保税区的袁乾鹏建议，首先要充分学习现有规则积极衔接融入标准制定，再统筹国家的资源和产业禀赋，与造船工业和大型航运企业、船级社等共同建设绿色甲醇标准体系。同时他表示，临港正推进船用甲醇燃料交易平台和绿色甲醇培训认证，有助于更好配置国际、国内两个市场绿色燃料资源，构筑全球领先的绿色航运服务生态。探索清洁燃料低碳排放，甲醇只是其中一个方向，目前全球范围内的绿色甲醇生产还处于早期布局阶段，市交通委副主任叶兴提醒道，“到底是LNG（液化天然气）还是甲醇，是氨还是氢，大家还未正式下注”，上海要统筹考虑。同时，绿色甲醇加注还需辅助生物燃料完成点燃动作，建议课题报告全面关注。绿色甲醇加注能提高上海港的港口的综合能力，进一步提升上海国际航运中心和国际班轮服务的能级，供给和发展上海国际集装箱枢纽港的资源配置能力。肖贵玉表示，上海力争成为全球清洁燃料的加注中心，讨论绿色甲醇也是在布局未来。他建议执笔组从四方面完成报告，分别是：当前需求和形势判断；上海与全国的项目分析；各工艺路径的经济可行性分析；各部门协调机制与能源装备生产等方面的问题建议。
市政协经济和金融委员会主任严旭主持会议。