【编者按】

以4%的国土面积创造了全国1/4的经济总量，这里是长三角，我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。

2018年11月，习近平总书记在首届中国国际进口博览会上宣布，支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。2020年8月，习近平总书记在扎实推进长三角一体化发展座谈会上强调，要深刻认识长三角区域在国家经济社会发展中的地位和作用，结合长三角一体化发展面临的新形势新要求，坚持目标导向、问题导向相统一，紧扣一体化和高质量两个关键词抓好重点工作，真抓实干、埋头苦干，推动长三角一体化发展不断取得成效。

一盘棋，一条心。2023年，长三角一体化发展上升为国家战略将迎来五周年。新年伊始，澎湃新闻推出开年观察“长三角记”，全面呈现沪苏浙皖各扬所长、携手前行的有力步伐。本篇关注“轨道上的长三角”。
从上海出发，1个小时能走多远？
查询铁路12306可以发现，杭州、南京、无锡、常州等城市已基本实现1小时内快速通达，昆山、苏州、嘉兴等城市更可在半小时内到达，2-3小时内可到达的城市则更多。
以速度取胜的高铁，让市民对于空间的概念越来越模糊，发达的高铁正成为长三角各城市之间的最强“黏合剂”，为区域经济高质量发展提供强大支撑。
总长超过1.3万公里，其中高铁运营里程超6500公里，这是长三角目前的铁路网规模，预计到2025年，长三角铁路网密度将达到507公里/万平方公里，基础设施互联互通基本实现。
打造人民美好生活“新时空”
便捷、快速的高铁改变了人们的出行方式。
上午8时53分，居住在江苏昆山的吴斌斌坐上G7313次高铁列车，19分钟后抵达上海虹桥站，出站换乘地铁，到单位时还不到9时40分。她还顺道买上早餐，开启了新一天的工作。
和吴女士有着相似感受的，还有在长三角地区选择高铁出行的广大旅客。近年来，上海、江苏、浙江、安徽三省一市已经形成以上海为中心的0.5小时至3小时高铁都市圈。
同济大学发布的《2021长三角城市跨城通勤年度报告》显示，上海市域与周边城市跨城通勤的整体规模上升，从2018年5.7万人、2019年7.2万人，逐步增加至2021年7.66万人（均为手机大数据推算后的人数），主要涉及苏州、嘉兴、无锡、南通等地。
有了高铁，更多在都市里生活的人们开启了工作日在职场打拼、周末享受“山水组合”的全新生活方式。
串联起7个5A级景区的杭黄高铁开通运营以来，何琪峰忙得不亦乐乎。他在距离千岛湖站不远的文昌镇王家源村开了一家民宿。他说，以前交通是大问题，客人都集中在周末和节假日，杭黄高铁开通运营后，不少游客白天在杭州上班，下班后坐高铁来此休闲。

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段线路走向示意图  本文图片均为上海铁路局提供

共建“轨道上的长三角”
2022年，长三角铁路建设投资保持高位运行，下达投资计划686亿元。
一批新项目正加速推进。在长三角地区，高铁与城际铁路、市域铁路、城市轨道“四网合一”的节点布局正有序推进。

合杭高铁线路湖杭段走向示意图

2022年9月22日，合杭高铁湖杭段开通运营，同年10月21日开通满月，沿线车站30天安全发送旅客近21万人次。这条线路从既有湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江后引入杭黄高铁桐庐站。线路长约137.8公里，设计时速350公里。全线设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐6座车站，其中，杭州西、富阳西、桐庐东为新建车站。
合杭高铁湖杭段是打造“轨道上的长三角”的重要节点工程，项目建成通车进一步完善了浙江省1小时交通圈，优化杭州铁路枢纽客站与过江通道布局，为杭州亚运会交通服务提供强有力的运输保障，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。
2022年9月28日，作为国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，上海至南京至合肥高速铁路（俗称“北沿江高铁”）江苏段正式开工建设，它是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是长江以北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的通道。
线路起自上海宝山站，向西途经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，终至安徽省合肥市。全长约554公里，设计时速350公里。沿线共设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南16座车站，其中上海宝山、崇明、启东西、海门北、如皋西、黄桥、泰州南、仪征北、南京北、大墅10座车站为新建车站。

巢马城际铁路线路走向示意图

时间来到2022年10月1日，巢马城际铁路江北段正式开工建设，标志着巢马城际铁路长江南北两岸进入全线施工阶段。巢马城际铁路正线全长61公里，设计时速350公里，其中，江北段新建正线约47公里。线路起自合杭高铁巢湖东站，终至马鞍山东站，沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站。
巢马城际铁路北接合杭高铁，东连南沿江城际铁路，既是马鞍山与省会城市合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。
同年11月18日，池黄高铁云观山隧道贯通，标志着池黄高铁建设取得了突破性进展，有力推动了全线建成通车进程。
池黄高铁全长约125公里，设计时速350公里，是武（汉）杭（州）快速铁路通道的重要组成部分。建成通车后，对促进安徽池州至黄山沿线的旅游和经济发展具有重要意义。
2022年11月26日，上海至南京至合肥高速铁路又有新进展，安徽段首个桥墩完成施工，实现了关键节点工期目标，为后续全线桥墩施工立标打样。

南通至宁波铁路线路走向示意图

2022年11月30日，南通至宁波高铁开工建设，将助力长三角一体化发展。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中，常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
南通至宁波高铁是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。
在上海，继虹桥枢纽之后，上海又将推出一个世界级交通枢纽项目——上海东站综合交通枢纽。这个项目着眼于打造国际开放门户枢纽新标杆，承接国家沿海通道的重要功能。
这一切都表明，“轨道上的长三角”正加速“奔”向我们。
最终实现长三角主要城市2小时可达
新一轮《上海市交通发展白皮书》明确，加快共建“轨道上的长三角”，打造多网融合的轨道交通网络。加快推进沪渝蓉、沪乍杭、沪通、沪苏湖等铁路建设，形成“五向十二线”干线铁路通道，更好融入国家铁路网；全力推进上海东站综合交通枢纽建设，打造新时代国际开放门户枢纽新标杆；加强市域铁路与长三角城际轨道交通衔接，推进嘉闵线北延伸、上海示范区线、金山至平湖线等项目建设；推进既有铁路线站资源改造利用，挖掘现有普速铁路富余运力服务市域出行。最终实现近沪地区1小时、上海大都市圈1.5小时、长三角主要城市2小时可达。
另一方面，统筹推进跨区域交通基础设施建设。增强省际高速公路服务能力，加快推进G15、G50高速公路改扩建，推动省界对接道路增能扩容，促进近沪地区路网融合。加快推进苏申内港线、油墩港、大芦线东延伸等航道整治工程建设，加强长三角内河高等级航道建设标准和推进时序有效对接，构建“连接苏浙、对接海港”的内河高等级航道网。 
（原标题《开年观察·长三角记｜“轨道上的长三角”正加速奔向我们》）