2000年6月11日，上海地铁二号线通车典礼，间隔25年后铁路再现浦东。时任中共中央政治局委员、上海市委书记黄菊和市长徐匡迪到场，见证浦东发展的铁路之重。
近百年前，浦东就有小火车穿梭往来，川沙南汇人坐火车转轮渡去浦西打工经商见世面，浦西的少爷小姐乘轮渡转火车到浦东郊游白相，方便来兮。
1925年通车的上川铁路 本文图片均来自于《浦江纵横》
创造了这方便的是几个浦东人：黄炎培、穆湘瑶、张志鹤、凌云洲、顾兰州等，1921年1月，他们发起成立上川交通股份有限公司，董事长黄炎培。从浦东塘工善后局和川沙县交通事务所手里取得上川县道30年的经营权，建起了浦东历史上第一条铁路，也是近代上海第一条民间招股的商办铁路。
造铁路是要钱的，而且投入相当高，第一期就需要资金15万。当年民政总长李平书动过在浦东修沪金铁路的念头，因资金而搁浅。靠政府拨款是白日梦，只能依靠民间的力量。黄炎培率众人用了现代的方式筹款——发行股票。就在上海街头卖股票凭证，认购者踊跃，资金问题妥妥解决。黄炎培亲自撰写《上川交通股份有限公司章程草案序言》。
1925年10月8日，上川铁路庆宁寺到龚路段，长13.9公里竣工通车。翌年7月10日，第二期工程龚路至川沙段通车，全长为21.5公里。1936年，又分别从川沙县政府和南汇县政府取得川钦县道和南川县道承租权，将铁路延伸到了祝桥站，总长达35.35公理，沿途15个站，全线通车。
上南铁路蒸汽机车
川沙火车站遗址的“飞虹复道”——上面是火车轨道，下面是人行通道
因当时新建的川沙铁路与川沙城区的主干道北门外街（即今王桥街）交叉穿越，特意追加投资建造的一座小型立交桥，长11米、宽12米，钢筋混凝土结构，桥孔为拱形，阔约8米，桥底最高处离地3米，可行人也可通车，桥面北侧铺设铁轨，南侧宽约4米为人行道。1926年立交桥完工，时任川沙县县长李冷为此桥题写了桥名“飞虹复道”四个大字。这是浦东第一座立交桥，足足比上海第二座立交桥共和新路铁路旱桥早出生了31年。
浦东的第二条铁路，是从周家渡到南汇周浦镇的上南铁路。这条铁路比上川铁路晚一年建成，却早了18年结束，运行了31年。领衔开发这条铁路的是被誉为浦东开发先驱的穆湘藕。1922年5月，上南县道从周家渡到南汇周浦镇竣工，上南长途汽车公司开办汽车客运。1925年春，因经营亏损，由上南公司在原有路基上铺设轻型轨道，通行铁道机车，全长13.85公里，经过县境杨思、三林、陈行地区。
两条铁路建成后，成为现代工业文明向浦东更深入地挺进的依托，浦东地区的纺织业、抽纱业迅猛发展，光川沙一地抽纱公司就多达130余家，开足马力欲追赶浦西。
川沙火车站遗址的“飞虹复道”——上面是火车轨道，下面是人行通道
两条铁路命运相似，抗日战争爆发后，铁路运行得不到保障，部分路段被炸毁。解放后，铁路得以修复，1957年12月，由于城市的扩展，上钢三厂的发展，上南铁路先被拆了，打回原形，复为上南公路。上川铁路长寿了些，1949年7月17日，已任中央政府领导的黄炎培还约当年修建铁路的同仁，一起乘上川铁路小火车回家乡参加活动。1975年，上海市革命委员会决定拆除上川铁路，原因竟然是没有配件。拆除后的机车被移往苏北农场，运送石头围海造田。同年拆了路基，开辟建成上川公路，从上川县道——上川铁路——上川公路，绕了一圈重回原点。从这一年起浦东的铁路史进入空白期，长达25年。
改革开放后，2000年2号线开通，然后4、6、7、8、9、11、12号线，规划中的20、22、24号线，以及由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线，一条条铁路在浦东纵横交错，浦东百年铁路再现新传奇。
川沙站遗址，两扇漆黑的木栅栏仍然保留着上世纪20、30年代的建筑风格
川沙的小火车一直运行到1975年
2007年，凌凯礼，当年上川铁路公司三大股东之一也是铁路的设计师凌云洲的曾孙，找到了上川铁路小火车站遗址。凌企云从小就给子女讲述浦东小火车的故事，讲述祖辈对家乡的贡献。1999年，凌企云去世，临终前念念不忘的还是家乡的小火车，希望儿子能回到故土寻找小火车的轨迹，不要让那段历史淹没。父亲去世后，凌凯礼开始着手收集相关资料，跑川沙档案馆、顾路镇文史办、找曹路镇凌家圈很多的老人了解那段历史，心心念念想“将上川铁路川沙站原样修复，再现当年的生活场景。把这里做成中小学生爱国主义教育基地，让更多的人铭记那段历史。”几经周折，他的愿望总算局部实现。上川铁路的川沙站原址是华夏东路、车站路口，拆除后一度按原址复制了“川沙火车站”。2008年为建造浦东国际机场北通道华夏东路高架道路，“旧址”又被拆除。2013年6月，川沙新镇将“川沙火车站”和“飞虹复道”合二为一，在华夏东路、北市街口，放置机车一台，纪念上川铁路历史。
（原题为《浦东铁路百年传奇》）