为提高经济后续增长动力，抓住人流、物流、资金流和信息流等这些经济发展的根本是十分关键的，而当前我国的物流则是在这四种流动中的一个短板和瓶颈。由于广大中西部地区为无出海港口的内陆，且高原山地的地形地貌限制了海陆联运等大物流体系的形成；目前，公路还是承担着我国一半以上的货运量，但公路货运运载量小、单位运输量的能源消耗大、运输成本高，造成了物流成本居高不下；铁路货运有着诸多优点，但是由于目前铁路货运线路少、基础设施不完善、市场化程度低且手续烦琐、周转等待时间长、很难做到点对点高效到达，这些都不能满足现代物流业的发展需要。因此，在经济结构转型的关键时期，发展全国高速铁路货运网，促进现代物流业产业升级迫在眉睫。
目前，我国客流运输的高速铁路网已具相当规模，如果能尽快实现建设4万公里平均时速超过180公里/小时，双层集装箱托运的高速铁路货运网有非常重大的意义。因此建议：
海陆联运、配套联结建设高速铁路货运网。与出口港口如上海港、青岛港、宁波港等大港口无缝对接，和货运堆场与汽车货运周相配套，提高门对门服务水平。按照与高速客运铁路网相当的规模，建设高速货运铁路网及相关中转站、集装箱堆场等相关配套设施，拉动相关产业的发展，改善铁路系统收入结构，提升盈利能力，有利于国有资产的保值增值。
电子商务与信息化相结合建设高速铁路货运网。减少货运办理作业环节，优化调度计划系统，提升运营效率，优化定价机制，强化网络化服务体系。目前货运成本过高成为制约我国制造业发展的重要因素，加快高速铁路货运网络建设可大幅度降低物流成本，为我国制造业提升国际竞争力提供有力保障。
大力吸引民间资本建设高速铁路货运网。通过发行股票债券等多种融资渠道，降低融资成本，同时引进市场化竞争机制，在国有控股的前提下，开展多种所有制混合经营，实现共赢性的服务理念。